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近期，美国波音公司对中国限制进口美国部分航空飞行器发表声明，称有活力的航空工业对两国都很重要，作为中国最大的民用飞机提供商，波音在中国的利益可谓是非常之大，仅仅是近期签署的订单就高达300架，这些客机包括波音公司目前主推的波音787“梦幻”干线客机以及最新的737MAX支线客机。中国作为世界上成长速度最快，容量最大的客机市场，市场的主动权几乎一直在波音和空客两大飞机公司的掌控中，无论是波音的737、787还是空客的A320、A380都在中国有着巨大的市场。 然而在单通道客机领域，也就是空客A320和波音737的级别上，中国终于要有自己的大飞机了，那就是不久前完成首飞，目前正在阎良进行试航试验的C919客机。这架飞机是新中国成立以来建造的最大客机，是大飞机“三剑客”中最引人瞩目的项目。该机未来取得适航证并交付市场后，将在中国市场在内的多个市场对空客和波音同类产品形成强有力的竞争。 就在不久前，中美签订了《试航实施程序》，中美终于互相承认对方航空认证，也就是说，只要中国民航总局按照美国FAA的模式认证过并颁发适航证的飞机，将自动获得FAA的适航资格，反之亦然。这让中美两国生产的客机可以更好的进入对方市场，而对于C919来说这是一个千载难逢的时机。 作为一款成功的客机，在襁褓时期非常需要本国的大力扶植，然而中国大量引进波音客机，而这对C919的未来市场有可能造成巨大的冲击。尽管中国客机市场广大，但随着高铁、高速公路的快速发展，中国的航空业受到多种不同交通方式的挤压，而中国虽然整个航空市场广大，但最主要的除了支线客机外，还有干线客机和通用航空等领域，这些领域也占据了不小的份额，在波音订单的挤压下，留给C919的订单实际上并不太多。 但为何中国还要在这个节骨眼上，和美国签订300架飞机的大单呢？其实这个问题的答案也非常简单，客机的制造是一个全球化工程，比如波音737客机，有超过30%的零部件在中国加工生产，这300架飞机的订单在交给波音的同时，实际上也留给了不少中国自己的企业，而且这些企业可以通过为波音加工和总装飞机的机会获得相关经验，未来为中国的C919、CR929乃至更大的国产干线客机提供必要的技术支持。而现在C919还没有正式投入使用，在未来几年后，随着飞机的新老迭代，更多的客机市场仍然是留给C919的，随着政策的扶持和自我的完善，C919的未来无疑非常光明。 |
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